Introduction
Carenado, célèbre dans le monde de la simulation pour ses modélisations de petits avions de clubs, vient de récidiver, peu de temps après la parution du pack Cessna 206 et du 182RG, avec le Cessna 182Q. Au fil des années, Carenado a acquis une notoriété telle que ses avions sont considérés comme étant les plus réalistes dans la catégorie « single engine piston ». Avant d’entamer le test, commençons par une petite note d’histoire.
Histoire
Le petit avion privé quatre places de Cessna est né du désir d’améliorer le modèle 180 en un avion tricycle. Cette appareil, plus utile pour les voyages que l’école contrairement aux 150/172, est très performant pour sa catégorie. Le premier modèle, le Cessna 182A, est sortit des usines de Wichita en 1956 et fut baptisé Skylane. Plusieurs améliorations ont vu le jour comme le 182RG (1977) et le T182RG (1979) équipé d’un moteur Lycoming plus puissant et d’un turbocompresseur. Le 182 fût également construit à Reims sous l’appellation F182 et en Argentine en tant que A-182. La chaîne de production du 182 cessa en 1985 mais en 1994, Cessna décida de reprendre la production avec le 182S doté d’une nouvelle motorisation, nouveau design intérieur et d’une avionic plus récente et plus performante.
Package et modèle extérieur
Une fois FS en route, nous constatons deux versions du 182Q : 182Q Long Range d’une capacité de 80 USG (environ 290 Litres) avec pour seul et unique livrée celle des US Cost Guard Search & Rescue (SAR) et le 182Q standard avec trois livrées. A notée que vous avez le choix pour chaque livrée entre un modèle sans carénages de roue, un avec un carénage du train principal uniquement et un équipé de carénages à tout les trains. Les livrées sont particulièrement sobres et soignées et les parties mobiles sont nombreuses (portes, amortisseur train avant, trim de profondeur…). A noter aussi l’animation saisissante de réalisme du pilote. Le tableau de bord n’est pas très récent et on sent que cet avion à déjà subit des milliers d’heures de vol et tours de pistes.
Les effets visuels sont particulièrement réussit surtout l’éclairage de la planche par le soleil en fin d’après midi. Un service pack 1 vient d’être mis en téléchargement sur le site de Carenado afin de pouvoir activer les switchs « Taxi light » et « Ldg light » à partir du cockpit 3D.
Prise en main
Le PA Navomatic 300-A deux axes est uniquement capable de maintenir un cap ou un radial VOR mais sera un vrai soulagement lors de vos longues navs VFR. La planche radio est équipé d’un poste VHF récent ainsi que d’un ancien sans oublier un DME performant Bendix King. Deux récepteurs VOR sont installés : un récepteur VOR/ILS et un récepteur VOR classique. Tout deux ne sont pas de dernière génération mais sont suffisant pour du VFR. En revanche, bien que certifié IFR, cette pratique sera délicate car vous ne disposerez que d’un directionnel et non d’un HSI…N’oubliez pas de le recaler toutes les 30 minutes sous peine de dévier franchement de votre route surtout si vous pilotez en réseau. Autre point important concernant l’instrumentation, il semble impossible d’étalonner l’altimètre en hPa au lieu d’inches ; aussi la touche « B » de FS sera d’une grande utilité.
Référence
C182Q Standard and Long Range – 19.95 USD – FS9